A csúcstechnológiai{0}}területeken, mint például az autóelektronika és a motoralkatrészek, a külföldi tőke piaci részesedése eléri a 90 százalékot. Közülük a külföldről{2}}finanszírozott vállalkozások adták az alapvető alkatrészek, például az EFI-rendszer, a motorvezérlő rendszer, az ABS, a légzsák és az automata sebességváltó kibocsátásának 100, 100, 91 és 69 százalékát.
Világméretű tendenciává válik, hogy az autóalkatrész-gyártók elszakadnak a járműipari vállalkozásoktól és professzionális alkatrészcsoportokat alakítanak ki. Szinte az összes világ-híres autó- és alkatrészgyártó vállalata vegyesvállalatot vagy 100%-os tulajdonú{1}}vállalkozást alapított Kínában, és több mint 1000 vegyes vállalat vezetett be technológiát.
Az Automotive News minden év végén közzéteszi a világ 100 legjobb autóalkatrész-beszállítójának listáját. Nemrég hozták nyilvánosságra a 2017-es listát. A Bosch, a ZF és a Magna az első három között van, és négy kínai vállalat is szerepel a listán.
A Hongmin gépgyár hidraulikus erőgépek, általános alkatrészek és autóalkatrészek gyártására és feldolgozására specializálódott, amelyek mindegyike az autóiparban nagy növekedési potenciállal rendelkező lemezhez tartozik.
China has become the world's z-largest auto market since 2009, but it gives people the impression of "big but not strong", which is rooted in the weakness of auto parts in China.
Ez év elején a GAC motor gs8 több mint 10 000 darabot adott el két egymást követő hónapon keresztül, megelőzve a Hanlandát és a Ruijie-t. Az Aisin sebességváltó elégtelen kínálata miatt azonban a GAC motor gs8 gyártása májustól szeptemberig havi 7000 járműre csökken. A sebességváltó mellett a legtöbb más alkatrészt fejlettebb a külföldi-finanszírozású vállalatok, és az alkatrészellátási lánc olyan béklyóvá vált, amely gátolja a kínai autók, különösen a független márkák felfelé irányuló fejlődését.
Bár az autóalkatrész-ipar nagyot fejlődött, még mindig sok probléma van az egész iparágban, például nagy mennyiség, kis méret és alacsony iparosítási szint. Az iparág általános fejlődése továbbra is elmarad az egész jármű mögött, az alapvető technológia hiánya és egyéb problémák továbbra is fennállnak, a független márkaalkatrész-gyártó cégek pedig komoly próbatétel előtt állnak.